衢州设计企业网站在移动智能化时代

  研制一款飞机,除了靠完整的硬件体系支持,配套软件亦是不可或缺的要素,毕竟没了图纸和数据,别说一架飞机,就是个板凳也做不好,早些年的时候,人们使用手工绘制图纸以及测量数据,这样做误差比较大,图纸返工修改是难免的,更是经常性的。上个世界80年代,计算机技术兴起,并很快被应用于理工科学的实践当中,航空领域自然也被惠及。

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  在内部培养方面,青岛将依托高校院所、职业学校和专业培训机构,加强中高端软件人才培养。针对企业需求与人才技能不匹配的情况,青岛鼓励校企合作,建立人才联合培养机制。软件人才的储备也将进一步扩大,通过开展“青岛市软件名人”推选活动,选拔一批技术、管理等方面领军人物和顶尖团队,同时建立青岛市软件人才信息库,推进青岛软件科技城高端软件人才培训创业基地建设。(记者 孙欣)

  这些“先天”优势,是青岛软件和信息服务业发展的前提。青岛容大高科软件股份有限公司董事长李海燕是青岛较早一批进入软件业的,可以说见证了青岛软件和信息服务业发展的变迁。在她看来,青岛软件要抓住新一代信息技术时代的发展,要利用好青岛在工业领域的优势。

  不过也不要对未来灰心,我国在信息技术上虽然当初没赶上趟,但却有后发优势,在某些领域甚至有独占优势,随着我国市场化思维的深化,国企的航空理论,配以民企的技术经验,产业链相结合,就像如今繁荣的手机应用市场一样,我国在未来也会涌现出一堆优秀的航空设计软件,加油吧!

  如今业界主流的航空设计软件,都是当初航空领域的科研人员根据自身工作需要自己编写出来的,中国和国外皆是如此,然而,在今天看来,这个市场却早已经成为了国外软件的天下,国产软件甚至毫无立锥之地,这种单方面的垄断,竟然成了我国飞机设计路上的阻碍。要知道,购买一款航空设计软件少则几十万元,多则上千万元,这还只是一个账户的授权价格,一个设计团队,少说几十号人,总不能全紧着一台电脑用吧?

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  倒不是因为可能会导致飞机数据被软件偷偷泄露出去,而是万一哪天人翻脸给咱把软件给封锁了,整个航空产业都得歇菜,所以我们必须要有自己的一套足够完善的航空设计软件。可能有观众要问了,手工设计怎么说也是科班里的基础必修,过去几十年都这样过来了,大不了继续老办法呗?很可惜,那是绝对不可以的,手工干活误差实在太大,而航空设计和制造恰恰就是最见不得误差的行当。

  当时,我国有幸赶上了这波新生浪潮,因此实际上我国在航空设计软件的开发上和国外是同时起步的。飞机设计是一个漫长而繁琐的过程,从气动外形,到内部结构,再到包括,武器,动力,控制系统在内的多个环节,在造出实机前,还需要现将预制参数输入模拟环境进行测试,全程哪怕出现任何误差,都会导致项目的严重失败。

  尽量避免误差对于飞机设计可谓是重中之重,我国的歼10战斗机在首飞之前发生过一段小插曲。在当时,我们委托国外制造歼10的主起落架,然而成品出来以后却发现存在5毫米的误差,导致起落架收放存在问题,不得已重新再搞,这小小的5毫米,最终导致歼10的首飞时间硬生生推迟了9个月。而且,现在的飞机越来越先进,也就意味着结构和系统越来越复杂,构成最新运20的零部件达到上千万个,就连几十年前的飞豹也有四十多万个构件。

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  《意见》以2022年为时间节点,进一步明确了以“五名”为核心的青岛软件和信息技术服务业的各项发展目标。其中包括,产业规模要达到3500亿元左右;培育一批面向云计算、大数据、虚拟现实、人工智能、区块链领域的新一代信息技术产业集群,园区产业集聚度达到80%以上,国家和省级软件和信息技术服务业基地(园区)达到6个以上;培育软件业务收入50亿元以上企业4家左右,入选“中国软件业务收入前百家企业”“中国软件和信息技术服务综合竞争力百强企业”5家左右;加大产业研发投入,研发费用占产业收入比重达到10%,打造软件和信息技术服务相关“双创”平台10个左右,全市软件著作权总量突破30000件;重点引进和培育一批行业知名企业家、团队带头人和技术骨干,软件从业人员达到35万人左右。

  自上世纪80年代后,世界航空业就迈入数字化设计的新阶段,现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件,全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件,而且头戴钢圈,一旦被念“紧箍咒”,整个航空产业将陷入瘫痪。

  那么便意味着每增加一个账户就得多掏一笔同样的钱。这还没完,飞机设计可不是过家家,这个领域所涵盖的学科专业多达30余项。同理,相对应的软件也极为繁多,而且每个软件功能侧重点不同,所以要想完整地设计出一架飞机,起码得把几十种软件挨个来几套,算下来,想造飞机?先掏几个亿再说。当然,也不能因噎废食,这钱,不花都不行,毕竟飞机总是要研制的,不幸的是,这钱花了也不踏实。

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  一直以来,青岛软件和信息服务业发展面临纯软件大企业较少,龙头企业带动能力不强的局面。从统计口径看,青岛软件和信息服务业规上企业数量与深圳等地差距明显,而入选全国软件百强企业的数量也与深圳、南京等地有明显差距。

  会给设计制造的过程带来太多不必要的麻烦,举个例子,设计一款飞豹级别的歼击轰炸机,如果采用手工设计,由于误差太大,因此需要不断跟进修正数据,这一番折腾下来,起码得搞出6000张工程更改单。万幸的是,现实中飞豹在研制过程当中是有使用了软件的,因而实际上的工程更改单数量只有1000张而已。两相对比,相当于无形中减少了80%的无用功,软件设计速度快,误差小,所以回去是绝对不可能的。

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  这个数字在未来只会越发多,而这一切都仰赖于软件设计。难道说我国就没有自己的软件了吗?当然也有,前面也说了,早期的航空设计软件都是从业人员自己用代码敲出来的,中国科研人员自然也有自家的软件,完全可以满足运算以及处理数据,而且早在上个世纪80年代就搞出来了。可惜,到了今天,这些软件基本已经很少有人在用了,为啥竞争不过别人呢?

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  国外公司将就长久的市场化经营,软件开发出来之后,会根据后续订单,以及设计需求,不断优化和改进软件功能,最终做出简单易用的完善软件。而我国研制飞机向来是以具体型号为项目进行管理,做完这一单就解散,软件虽然就算是能用,但会用的就那几个人,就像有些人写字只有自己能看懂一样,因而在整个过程之中所用到的软件进度也就随之停留,基本没有后续开发的可能性,最终导致荒废,被国外软件挤占市场。

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